タイヤホイールリムは、タイヤのバレルをサポートするために、タイヤのプロファイル内には、中央にシャフトに取り付けられている金属部品です。車輪、車輪ハブ、踏み、タイヤベルとも呼ばれる。通常、ホイールリムはその直径、幅、成形方法および材料によって区別することができる。ホイールリムの標準的な製造プロセスは以下の通りかもしれません：ブランキング、ラウンド、フルサークル、ダブルカッティング、マッチング、手動溶接、研磨、スラグ除去、膨張、収縮、フラッシュバルブホール、マシニングリム、ラジアルプレートブランキング、成形、パンチ中心穴、パンチングホール、リーミング、加工、パンチバルブホール、Np研磨最終的なアセンブリは、放射、検査、自動溶接、pickleおよびリン酸塩、陰極電気泳動、ベーキング塗料、検査が含まれています。
とは市場のホイールリムは、材料に応じてスチールホイールと合金ホイールリムに分割することができますし、それぞれ独自の利点と欠点があります。スチールホイールリムの主な利点は、単純な製造プロセス、比較的低コストであり、金属疲労に抵抗する能力は、一般的に安価で強力として知られている非常に強いです。それは大型車で広く使用されています。しかし、スチールホイールの縁の欠点は比較的顕著です、外観、重量、大きな慣性抵抗、貧しい熱放散、およびさびやすい。合金ホイールリムは、そのような問題、軽量、小型の慣性抵抗、高精度のために変形することができるだけでなく、変形の高速回転において小さく、慣性慣性抵抗は、車両のストレート運転性能を向上させ、タイヤの転がり抵抗を低減し、それによって燃費を低減する。合金材料の熱伝導率は鋼の約3倍であり，熱散逸は良好であり，車両，タイヤ，ブレーキシステムのブレーキシステムにおいてある役割を果たすことができる。しかし、スチールホイールリムと比べると、合金ホイールリムの価格がはるかに高価です。
