中軸フラットベッドトランスポーター
最近，国内貨物業界では，中心実装型シャフトフラットベッド輸送車両が注目を集めている。なぜですか。電車は長さ20メートル、貨物がたくさんあるから。ヨーロッパでは、中車軸車は長年使われていて、至る所で見られることができます。現在、中国で最も注目されているのは、中車軸を持つ車で、中車軸を持つ閉じた車体です。構造上の利点のおかげで、同じ全長で、中央の車軸の旋回半径はセミレールのそれより小さいです、したがって、20メートルの中央の車線は貨物荷を最大にするためにチャンネル円アイテム
を通り抜けることができます。メインマウント車両とトレーラーのトレーラーの間のギャップは非常に小さいメーカーによって設計されており、小さな平らな比率でタイヤがトレーラーのコンテナの高さを非常に低くするために使用されます。しかし、一般的な半トレーラー列車では、トラクタとトレーラー間のギャップが大きく、スペース資源の浪費となる。全長20 mの利点は、コンテナの貨物容量を最大化する設計と組み合わせることで、平板の中間軸の貨物容量はセミトレーラーよりも明らかである。
は、平板の中間車軸の全長が20メートルであり、コンテナ長（主車の約9.6メートル＋トレーラの7メートル）は16.6メートルであることが分かる。一般的な13メートルのセミトレーラーと比較して、コンテナを積んでいる長さは3.6メートル以上でありえます。あれと通常の13メートルのセミレールよりも50立方メートル以上、17.5 mのスラブよりも15立方メートルしかない。リミット輸送の上で違法にする国として、より厳格に、ユーザーの運送側のための要件の多くのボードのガバナンスの17.5メートルは、徐々にシャフトフラットベッド輸送車の中心に注意を向け始めた。しかし、
しかし、将来のロジスティックス輸送は専門輸送機関です、専門の輸送は車の後です。特別車は、標準化された輸送の後で、標準化された輸送は効率と低コストをもたらすでしょう。私たちが知っているように、冷凍車両は、冷凍輸送に従事している、タンクのトラックは、液体輸送に従事している、原則に従って中心軸フラットプレート輸送車両はまた、いくつかの機器や木材や他の大規模な貨物輸送のためのフラットプレート輸送フィールドに従事する必要があります。中心車軸トレーラーは、牽引接続メカニズムを経たトラクターに接続している。接続構造は主にトラクションの役割を果たし，主荷重は中心軸トレーラそのものによって運ばれる。また、走行安定性を確保し、ロードを向上させるために、中車軸トレーラは主に小型タイヤを使用して車両の重心を減少させるので、中車軸トレーラーの通過が影響を受ける。構造の理由は、一般的なセミトレーラーよりも通過する安定性に運命づけられている。実際のフラットベッドの交通フィールドは、フラットベッドのトラックとセミテレールの世界であり、中斧フラットベッドトランスポーターだけで代用品です。フラットベッド輸送の分野では、ミッドマウント車軸フラット輸送輸送車は排他的な輸送市場であるかもしれませんが、主要な力にならないでしょう。
