標準的なダンプ
近年，インフラの活発な発展に伴い，高速，鉄道，空港などの各種交通機関が普及している。建築材料の需要は日々増加している。同時に、それは直接関連の輸送車両の需要をドライブします。さらに、国のすべての部分のオーバーホールの影響は顕著です。そして、それは間違いなく至る所で標準的な砂ダンプトラックの発展を進めます。標準的なダンプ半トレーラーのロールオーバーの他に、
現在、標準的な半トレーラー局面のロールオーバーの準拠モデルもあります。今日は、みましょうは、標準的なロールオーバー半トレーラーの不器用さと誇りについて話します。
標準的なバックダンプトラックは、実際には、現在唯一のコンプライアントバックティップダンプトラックです。フラットロールオーバーとは異なり、それはチェックされ、変更の欠点に直面しません。標準的なトラックロールオーバーとは異なり、それはサイトをアンロードするための限られた要件を持っていません。それで、道でこの種のトラックを運転することは、よりリラックスしています。123456790に加えて、この種のトラック本体の全体の長さは、通常8〜10メートルであり、外径の最大幅は2の不器用さと誇りについて話します。55メートル、内径の幅は2の不器用さと誇りについて話します。45メートル、ボックス本体の高さは0の不器用さと誇りについて話します。6メートルである。それで、箱の最大有効量は14の不器用さと誇りについて話します。7平方です。砂と砂利の1の不器用さと誇りについて話します。6トン/立方メートルの比重によると、それはペーパーバックで貨物の24トン未満をプルすることができます。所有している所有者のために100トンキング"；このモデルの負荷は実に小さい。このため、より多くの商品を引っ張るために、多くの自動車所有者は、改造のために罰せられる危険を冒したい気があります。彼らは車を上げるか、下のタイプに車の底を作ります。この種のトラック所有者が規則と規則に従うべきであると提案されて、規則に従って作動します。
実際には、小さな負荷もその利点と欠点があります。まず，トラクタ馬力の必要条件は比較的小さい。小さな馬力も、同じブランドの車を買うコストが減らされることを意味します。その後、燃料消費量の使用は、高い馬力のそれより低いでしょう。ゆっくり走って、安全にアンロードすることは輸送効率を改善します。さらに重要なことは、関連した部門によってチェックされて、改革されることを心配する必要はありません。それは心配、トラブルとお金を節約。
以前、いくつかの車の所有者は、砂と砂利を引くダンプ
半トレーラー半トレーラー