世界のコンテナトラックの開発
世界のコンテナトラックトレーラーをひく一般的な
の1.1の開発。18.4 mの長いシャシー（3つの20フィートの容器を輸送することができます）で、フラットベッドトレーラーを製造している間、それは24.5 mと420フィートの2台の40フィートの容器の拡張シャシーで、フラットベッドトレーラーを製造しています。例えば、米国の90.7 tフラットベッドトレーラーは、4つの20フィートまたは2つの40フィートの箱を運ぶことができます、そして、日本のKK - 1 - 50000フラットベッドトレーラーは、3つの20フィートの箱を運ぶことができます。旧ソ連で製造された大型トンボコンテナフラットベッドトレーラーは3 ft 20 ftコンテナを輸送でき，長さ24.5 mシャシのフラットベッドトレーラーが開発されている。トラック本体の構造は大きく変化する。いくつかの強力な中間ビームを使用して、光の構造にサイドビームを作る、他の中間ビームを介してせずに短い中央ビームを使用します。いくつかの強力なサイドビームでサポートされています。可動ビームの設置もあります。商品を輸送する完全性を確実にするために、コンテナフラットベッドトレーラーは、より長い旅行のためにバッファ装置を備えています。
（
コンテナトラックトレーラー
を採用している）では、コンテナの固定装置は、それがフォークリフトのローディングとアンロードを容易にするためにロックされている場合、フラットトラックシャシーより少し高いです。 1.2ダブルデッキコンテナトラックトレーラー
車両境界は、米国で高いです。1970年代後半、二重デッキオーバーレイ輸送（DST）の組織が始まった。DSは通常20ユニットにグループ化され、各ユニットは5関節凹底トラックで構成されています。上部と下部の階は、40、45または48フィートの容器でロードされることができます。米国の国際インターモーダル貨物列車は主に輸送のDSTモードです。 1.3ピギーバック輸送
それは当初フランスの鉄道によって始められて、それから大きな車両限界を持つアメリカの鉄道によって適用されました。1950年代から、急速な発展がありました。現在、アメリカの鉄道は約67000ピギーバックトラックを持っている。一般的に、貨物トラックは、48フィートのトレーラー、1つの45フィートのトレーラーまたは3つの28フィートのトレーラーを運ぶことができます。ローディング及びアンロードには、ポータルオーバーヘッドクレーン又はクランプローダが使用される。フランスとドイツのようなヨーロッパの鉄道は、より小さな車両境界を持っています。ピギーバック輸送モードは西欧の結合輸送量の約30 %を占めた。このような交通手段の効率性には問題点があるが、トラックターミナルの分類・交換を省略することにより、直接、荷役者に組み立てることができる。これは、簡単な起動と迅速なローディングとアンロードの利点があります。1970年代後半の
1.4ハイウェー鉄道二重目的車
、アメリカ鉄道は、両方の鉄道と高速道路を操作することができます1.4 Highway -鉄道デュアル目的車両M箱舟IVを開発しました。この交通手段はトラックを必要としない。鉄道や高速道路の輸送は直結可能であり，鉄道ターミナルでは大規模な荷役機械は不要である。その後、ロードアンドアンロード可能な鉄道ボギー付きマークVトラックが開発された。米国の輸送のこのモードの人気に加えて、西欧の国の鉄道も、いくつかのタイプのハイウェイ鉄道双対目的車両を試みました。1980年代から
1.5コンテナ
コンテナトラックトレーラー
、関節凹 1.3ピギーバック輸送
は広くコンテナを輸送するためにアメリカの鉄道によって使用されている。二重積層モード採用。一般的に、5台の車両はユニットである。ジョイントコネクタは、単位で車両の間で接続を共有して、共有するのに用いられます。トラックの頭と尾は、20フィートまたは1フィートのコンテナを輸送することができます、トラックの中央は40、45または48フィートの容器を輸送することができます、そして、トラックの上部は40、45、48または53フィートの容器を輸送することができます。電車の合計重量（28台から成る）はおよそ9000 tです。そして、それはアメリカ合衆国でコンテナ輸送を重い運搬輸送の段階に入りました。西ヨーロッパ、オーストラリアおよび他の国の鉄道はこの交通手段を開発してきた。